Прымяненне тэхналогіі парашковай металургіі ў аўтамабільнай прамысловасці Беларусь

Мы ведаем, што многія аўтазапчасткі маюць зубчастыя канструкцыі, і гэтыя перадачы вырабляюцца метадам парашковай металургіі. З развіццём аўтамабільнай прамысловасці Кітая і паляпшэннем патрабаванняў да энергазберажэння і скарачэння выкідаў, прымяненне тэхналогіі парашковай металургіі ў аўтамабільнай прамысловасці. Усё больш і больш, усё больш і больш металічных дэталяў будзе вырабляцца з дапамогай парашковай металургіі.

1, дэталі парашковай металургіі VVT

VVT або VCT (сістэма зменнага кулачка) рэгулюе фазу кулачка рухавіка праз абсталяваную сістэму кіравання і выканання, так што час адкрыцця і закрыцця клапана змяняецца ў залежнасці ад хуткасці рухавіка для павышэння эфектыўнасці зарадкі. , сістэма, якая павялічвае магутнасць рухавіка. Прывады сістэм VVT або VCT — асноўныя кампаненты фазера, статара, ротара і наканечнікаў у асноўным выраблены з парашковай металургіі.

2. Дэталі парашковай металургіі ў алейным помпе

У цяперашні час большасць масляных помпаў рухавіка і алейных помпаў аўтаматычнай каробкі перадач - гэта колькасныя алейныя помпы, а колькасныя алейныя помпы - гэта, як правіла, знешні шестеренчатый помпа, цыклоідны помпа з унутраным зачапленнем або ўнутраны шестеренчатый помпа. Шасцярні гэтага тыпу помпы вырабляюцца метадам парашковай металургіі.

3. Дэталі парашковай металургіі з дапамогай вакуумнага помпы

Для аўтамабіляў з дызельным рухавіком такі ж узровень вакуумнага ціску не можа быць забяспечаны ва ўпускным калектары, таму што рухавік згарае пад ціскам, таму для забеспячэння крыніцы вакууму патрабуецца вакуумны помпа. Магутнасць вакуумнага помпы атрымліваецца непасрэдна ад рухавіка. Магутнасць рухае ротар парашковай металургіі праз муфту парашковай металургіі, каб прывесці ў рух пластыкавы клапан. Ротар і камера помпы маюць пэўную велічыню эксцэнтрысітэту, і кручэнне часткі клапана стварае вакуум. Дынамічная дапамога.